ขนส่ง ฟุตบอล ช้อปปิ้ง รับประทานอาหาร สถานีขนส่งมวลชนไม่ได้เป็นเพียงการเดินทางอีกต่อไป เคยเป็นที่สถานีขนส่งท้องถิ่นเป็นสถานที่ที่คุณไปที่อื่น แต่ทุกวันนี้ศูนย์กลางการขนส่งกลายเป็นจุดหมายปลายทางของตนเองมากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น ในแอตแลนตาพื้นที่ว่างรอบสถานี MARTA สองแห่งถูกแปลงเป็นสนามฟุตบอลชุมชนที่ทีมเด็กในท้องถิ่นสามารถเล่นได้ฟรี นอกเหนือจากการเป็นเจ้าภาพให้กับมือสมัครเล่นที่เป็นผู้ใหญ่ที่จ่ายเงินเพื่อแข่งขันในมอนต์โกเมอรีเคาน์ตี รัฐแมริแลนด์
องค์การขนส่งพื้นที่มหานครวอชิงตัน ร่วมมือกับนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่ในช่วงฤดูร้อนปี 2017 เพื่อทดลองกับร้านขายดอกไม้ เสื้อผ้า และอาหารแบบป๊อปอัพที่ตั้งอยู่ในตู้รถไฟเก่าที่สถานี ในไมอามี มีการขยายสถานีขนส่งเพื่อรวมพื้นที่ส่วนกลางที่จะทำหน้าที่เป็นสถานที่ในอนาคตสำหรับชั้นเรียนโยคะ รถขายอาหาร และตลาดเกษตรกร และเพื่อยึดพื้นที่ค้าปลีก สำนักงาน และที่พักอาศัย และในซานดิเอโกระบบขนส่งมวลชน
โดยในท้องที่กำลังมองหาที่จะเปลี่ยนพื้นที่จอดรถ ที่ไม่ได้ใช้งานตามป้ายหยุดรถขนส่งในท้องถิ่น ให้กลายเป็นที่อยู่อาศัยราคาย่อมเยา ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้น เพื่อเปลี่ยนสถานีขนส่งให้เป็นสถานที่ และที่สามารถจัดกิจกรรมได้หลากหลายและตอบสนองความต้องการมากมาย สำหรับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น นอกจากนี้ยังช่วยให้พวกเขาไปถึงที่ที่พวกเขาต้องไป คิดว่าสามารถพูดได้ว่าศูนย์กลางการขนส่งกลายเป็นศูนย์กลางชุมชนแล้ว
ดาร์เนลล์ กริสบีผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนานโยบาย และการวิจัยของสมาคมการขนส่งสาธารณะแห่งสหรัฐอเมริกาอธิบาย สิ่งหนึ่งที่ขับเคลื่อนวิวัฒนาการตามที่กริสบี้กล่าว ก็คือการขนส่งกำลังเปลี่ยนไป นอกจากใช้เป็นจุดจอดรถประจำทางและรถไฟแล้ว ศูนย์กลางการขนส่งยังให้บริการล็อกเกอร์จักรยาน และสกู๊ตเตอร์ให้เช่าเพิ่มมากขึ้น หรือใช้เป็นปลายทางสำหรับทางเดินเท้า ผู้ใช้มักจะใช้รูปแบบการขนส่งอื่นๆเหล่านี้ รวมถึงบริการเรียกรถ เช่น อูเบอ
เพื่อครอบคลุมสิ่งที่เรียกว่าไมล์แรกสุดท้าย ระหว่างป้ายหยุดรถและบ้านหรือที่ทำงาน การผสมผสานดังกล่าวกำลังนำผู้อยู่อาศัย โดยเฉพาะคนรุ่นมิลเลนเนียลที่ไม่ชอบรถยนต์มารวมกันในรูปแบบใหม่ และเห็นนวัตกรรมประเภทต่างๆมากมายที่ฮับเหล่านี้ กริสบี้กล่าวจิตวิญญาณดังกล่าวกำลังกระตุ้นให้ชุมชนใช้ประโยชน์ จากสถานีและพื้นที่ที่ไม่ได้ใช้งานรอบๆ เพื่อตอบสนองความต้องการอื่นๆในท้องถิ่น แนวคิดของศูนย์กลางการขนส่ง ที่ทำหน้าที่เป็นจุดรวมของชุมชน
โดยอาจจะไม่ใช่เรื่องใหม่ ในกรุงวอชิงตัน ดีซี สถานีวอชิงตันยูเนี่ยนขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นผลงานชิ้นเอกทางสถาปัตยกรรมสไตล์โบซาร์สมัยต้นศตวรรษที่ 20 ที่พังทลายก่อนที่จะได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงทศวรรษ 1980เป็นสถานที่ที่ผู้คนมารับประทานอาหารที่ร้านอาหาร ซื้อของในร้านเสื้อผ้า หรือชมภาพยนตร์มาช้านาน แต่ก็กลายเป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับ ย่าน อาร์ซีเอ ที่เติบโตอย่างรวดเร็วและทันสมัยในบริเวณใกล้เคียงสถานีวอชิงตันยูเนี่ยนเป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้คนในการไปช็อปปิ้งและหาอะไรกิน
โดยไม่จำเป็นต้องขึ้นรถไฟเลย บาร์บารา แอนน์ สปิกนาร์โดทนายความด้านอสังหาริมทรัพย์ในวอชิงตันอธิบาย มีร้านอาหารเกิดขึ้นมากมายในละแวกใกล้เคียง เธอกล่าวในแอตแลนตาฟุตบอลในถนน ชั้น 3 ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหากำไรในแอตแลนตาได้โน้มน้าว หน่วยงานด้านการ ขนส่ง ในท้องถิ่นให้ร่วมมือกันสร้างสนามฟุตบอล ที่ชาวเมืองสามารถเข้าถึงได้ผ่านระบบขนส่งมวลชน ผมเคยไปเที่ยวอังกฤษและเห็นเด็กๆสวมชุดฟุตบอลอยู่บนรถไฟ ซานเจย์ พาเทล
ผู้อำนวยการโครงการเชิงกลยุทธ์ของฟุตบอลในถนน ชั้น 3 อธิบาย พวกเขาไม่มีที่ว่างสำหรับทำนาข้างสถานีเหมือนที่ทำ เพราะพวกเขาไม่ได้สร้างที่จอดรถในยุโรป โดยทั่วไปคุณเดินไปที่สถานี แต่ที่นี่ มีที่ว่างที่ไม่ได้ใช้งานพาเทลกล่าวว่า ฟุตบอลในถนน ชั้น 3 วางแผนที่จะเปิดสนามฟุตบอลอีกแปดแห่งในแอตแลนตา รวมถึงสามแห่งในปี 2019 และได้รับการสอบถามจากเมืองอื่นๆ ที่สนใจในการเลียนแบบแนวคิดนี้
แต่อย่างที่เขาอธิบาย สนามฟุตบอลเป็นเพียงช่วงแรกเท่านั้น ตั้งเป้าสร้างศูนย์การเรียนรู้ข้างสนามให้นักกีฬาเยาวชน ได้เรียนรู้งานและทักษะชีวิต ในที่สุดพื้นที่จะรวมถึงสวนชุมชนด้วย ในไมอามีสถานีขนส่งกำลังถูกขยายเพื่อใช้เป็นจุดยึดสำหรับเชื่อมโยงที่ดักลาส ซึ่งเป็นคอมเพล็กซ์แบบผสมผสานที่วางแผนไว้ว่า จะประกอบด้วยที่พักอาศัย 1,500 ยูนิต พื้นที่สำนักงานมากกว่า 26,013 ตารางเมตร และพื้นที่สำนักงาน 6,317 ตารางเมตร การค้าปลีกของนักพัฒนาวางแผนที่
โดยจะใช้เงิน 20 ล้านดอลลาร์ ในการปรับปรุงใหม่ ซึ่งรวมถึงการกำหนดค่าผนังใหม่เพื่อสร้างพื้นที่ สำหรับการใช้งานอื่นๆนอกสถานี ตามคำกล่าวของแอรอน สโตเลียร์รองประธานของชั้น 13 การลงทุนซึ่งเป็นพันธมิตรกับแอดเลอร์กรุป ในการพัฒนาโครงการ สโตเลียร์กล่าวว่าพื้นที่สาธารณะเพิ่มเติมอีก 18,288 เมตร จะพร้อมใช้งานสำหรับการใช้งานที่แตกต่างกันในเวลาต่างๆ ตั้งแต่ร้านค้าปลีกแบบป๊อปอัพ รถขายอาหาร และตลาดเกษตรกร ไปจนถึงพื้นที่สำหรับชั้นเรียนโยคะ
สโตเลียร์กล่าวว่ามันเป็นที่ดินที่มีค่า ซึ่งไม่ได้ใช้ประโยชน์ ในซานดิเอโกระบบการขนส่งสาธารณะกำลังมองหา เพื่อดึงดูดนักพัฒนาให้สร้างบ้านบนพื้นที่ 57 เอเคอร์ รอบป้ายรถประจำทางและรถเข็น ซึ่งส่วนใหญ่ถูกยึดโดยที่จอดรถที่ไม่ได้ใช้งาน รายงานล่าสุด โดยกลุ่มชุมชนหมุนเวียนซานดิเอโก ระบุว่าบ้านใหม่สามารถเติมเต็มพื้นที่ได้ 8,000 หลัง รวมถึง 3,000 หลัง สำหรับผู้พักอาศัยที่มีรายได้น้อย ผู้อำนวยการบริหารและที่ปรึกษาทั่วไปของหมุนเวียนซานดิเอโก
และอธิบายในอีเมลว่าการนำที่จอดรถเปล่า กลับมาใช้ใหม่ใกล้กับทางผ่านเข้าบ้านนั้น เป็นเรื่องที่ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่าย ประการแรกการมีที่อยู่อาศัยมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับครอบครัวที่มีรายได้น้อย ช่วยแก้ปัญหาราคาที่อยู่อาศัยที่ตกต่ำในภูมิภาค ประการที่สอง การอนุญาตให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นอาศัยและทำงานใกล้กับระบบขนส่งมวลชน ช่วยลดการเดินทางด้วยรถยนต์ ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการลดก๊าซเรือนกระจก ในที่สุดการใช้งานที่ต่ำกว่ามาตรฐานของที่ดิน
เพื่อการใช้ประโยชน์ที่สูงขึ้นและดีขึ้น มีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ สร้างงานและการเติบโต และศูนย์กลางการขนส่งที่เพิ่งสร้างเสร็จในซานฟรานซิสโกมีสวนสาธารณะบนชั้นดาดฟ้าขนาด 5.4 เอเคอร์ ซึ่งมีอัฒจันทร์กลางแจ้งและทางวิ่ง น่าเสียดายที่ศูนย์แห่งใหม่ต้องปิดชั่วคราว ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญหาวิธีจัดการกับรอยร้าวบนคาน ซึ่งดูเหมือนจะไม่เกี่ยวข้องกับการออกแบบโครงสร้าง รายงานของซานฟรานซิสโกโครนิเคิล
บทความที่น่าสนใจ : กระเพาะอาหาร สาเหตุและบทบาทของแผลที่พัฒนาในกระเพาะอาหาร