น้ำ นวัตกรรมของเจมส์ วัตต์ เป็นการปฏิวัติอุตสาหกรรม โดยเริ่มจากอุตสาหกรรมสิ่งทอในปลายศตวรรษที่ 18 ผ้าขนสัตว์ได้รับการแปรรูปด้วยมือมานานแล้ว และต่อมาก็ได้รับความช่วยเหลือจากกังหันน้ำ แต่ในไม่ช้าก็มีสิ่งประดิษฐ์ใหม่จำนวนหนึ่ง ที่ได้เห็นโรงงานที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ เครื่องยนต์โบลตันและวัตต์ ประสบความสำเร็จอย่างไม่น่าเชื่อ แต่นักประดิษฐ์คนอื่นๆ ยังคงตั้งใจที่จะปรับปรุงเทคโนโลยีนี้ อย่างไรก็ตาม โบลตันและวัตต์เป็นผู้ผูกขาดธุรกิจเครื่องยนต์กำจัดคอนเดนเซอร์
เนื่องจากเครื่องยนต์ของพวกเขา ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรที่เข้มงวด ค่าลิขสิทธิ์สิทธิบัตรทำให้บริษัททำเหมืองต้องเสียเงินจำนวนมาก นักประดิษฐ์ ริชาร์ด เทรวิธิก สังเกตเห็นสภาพของเหมืองในคอร์นวอลล์ บ้านเกิดของเขา และเริ่มสร้างเครื่องยนต์ที่หลีกเลี่ยง เทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรของโบลตัน และริชาร์ดทรีวิธิค เชื่อว่าเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์แยกของวัตต์ได้โดยใช้ไอน้ำแรงดันสูง
ในขณะที่มีทฤษฎีการใช้ไอน้ำแรงดันสูง แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ หม้อไอน้ำในศตวรรษที่ 18 ไม่สามารถทนต่อแรงดันสูงเป็นเวลานานได้ แต่ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 แดกดัน ขณะที่สิทธิบัตรของวัตต์กำลังจะหมดอายุ เทรวิธิคค้นพบว่าหม้อไอน้ำสมัยใหม่สามารถทนต่อแรงดันที่สูงขึ้นได้ ในขณะเดียวกันโอลิเวอร์ อีแวนส์ นักประดิษฐ์ชาวอเมริกันก็ประสบความสำเร็จเช่นเดียวกัน เครื่องยนต์คอร์นิชใหม่ของทรีวิธิค มีราคาถูกกว่า เบากว่า และเล็กกว่าเครื่องยนต์โบลตัน
และวัตต์ อาร์เธอร์ วูล์ฟ ได้ปรับปรุงการใช้ไอน้ำแรงดันสูงเพิ่มเติมในปี 1804 วิศวกร โรงเบียร์ ในลอนดอน ได้ตระหนักถึงแนวคิดของการผสมซึ่งเป็นวิธีการที่ใช้ไอน้ำส่วนเกินจากลูกสูบหนึ่งเพื่อจุดไฟให้กับลูกสูบที่สองและหนึ่งในสาม วิธีนี้ทำให้สูญเสียความร้อนน้อยลง รถจักรไอน้ำ นักประดิษฐ์กำลังทำงานเกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์ที่ใช้พลังไอน้ำแม้ว่าปั๊มไอน้ำเครื่องแรกจะได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดในช่วงปลายปี 1600
ในขณะที่บางคนเชื่อว่าเฟอร์ดินานด์ เวอร์ไบสต์ ได้สร้างรถพลังไอน้ำที่ใช้งานได้ในปี 1672 แต่หลักฐานเพิ่มเติมบ่งชี้ว่า นิโคลัส โฌแซ็ฟ กูโญ นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสสร้างรถพลังไอน้ำคันแรกในปี 1769 แต่ในขณะที่การวิจัยและพัฒนารถพลังไอน้ำดำเนินไประยะหนึ่ง แนวคิดดังกล่าวประสบความสำเร็จมากที่สุดในรูปแบบของรถจักรไอน้ำแบบติดราง คนที่อยู่เบื้องหลังเครื่องยนต์คอร์นิช และริชาร์ด เทรวิธิก ยังเป็นบุคคลสำคัญในการพัฒนาหัวรถจักรไอน้ำ
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ารางรถไฟ มีอยู่แล้วในทศวรรษที่ 1770 ในเขตอุตสาหกรรมต่างๆของอังกฤษ รางไม้เสริมเหล็กที่เรียกว่า แทรมเวย์ถูกสร้างขึ้น เพื่อให้ม้าลากเกวียนขนถ่านหิน ในปี 1804 ทรีวิธิคได้เปิดตัวเครื่องยนต์พลังไอน้ำที่สามารถลากเหล็ก 10 ตันเป็นระยะทาง 10 ไมล์ ในปี 1808 เครื่องจักรไอน้ำแบบพกพาของทรีวิธิคถูกจัดแสดงบนรางวงกลมในใจกลางกรุงลอนดอน จอร์จสตีเฟนสัน วิศวกรชาวอังกฤษอีกคนหนึ่ง เริ่มงานในอีก 2 ทศวรรษต่อมาโดยที่เทรวิธิคจากไป
งานของสตีเฟนสันในการพัฒนาเครื่องจักรไอน้ำที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับการขนส่งถ่านหินนำไปสู่การตัดสินใจสร้างทางรถไฟเชื่อม ระหว่างทุ่งถ่านหินเดอรัม และท่าเรือขนส่งในสต๊อกตันสตีเฟนสันแนะนำว่า แผนนี้ยังอนุญาตให้เครื่องยนต์บรรทุกผู้โดยสารได้ ในปี พ.ศ. 2368สตีเฟนสันดำเนินการการเคลื่อนที่หมายเลข 1 ในการเดินทางครั้งแรก โดยบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารประมาณ 600 คน ในขณะที่การพัฒนารถจักรไอน้ำยังคงเป็นเพียงความอยากรู้อยากเห็นทางวิทยาศาสตร์
โดยในอีก 100 ปีข้างหน้า รถจักรไอน้ำก็เริ่มต้นขึ้น เครื่องยนต์ทำงานด้วยระบบล้อที่หมุนด้วยลูกสูบที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ วิศวกรทำงานอย่างต่อเนื่อง เพื่อปรับปรุงระบบโดยการเพิ่มแรงดันไอ น้ำ ใช้การผสมและเพิ่มล้อเพิ่มเติม ทางรถไฟได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นส่วนสำคัญของการปฏิวัติอุตสาหกรรม โดยเปลี่ยนวิธีการขนส่งสินค้าข้ามบกและเชื่อมโยงประชากรที่อยู่ห่างไกลเข้าด้วยกัน ไอน้ำขับเคลื่อนทางรถไฟจนกระทั่งเครื่องยนต์ดีเซล
และพลังงานไฟฟ้าก้าวขึ้นสู่ระดับแนวหน้าในศตวรรษที่ 20 เรือกลไฟ เช่นเดียวกับที่ไอน้ำปฏิวัติการขนส่งทางบกด้วยการประดิษฐ์หัวรถจักร มันก็กลายเป็นแหล่งพลังงานที่มีอำนาจเหนือน้ำแทนที่พายและใบเรือ การพัฒนาในช่วงแรกของเรือกลไฟมีความคล้ายคลึงกันอย่างใกล้ชิด กับหัวรถจักรไอน้ำและเครื่องยนต์กำจัดคอนเดนเซอร์ ในช่วงปลายทศวรรษ 1600 เดนนิส ปาปิน ผู้คิดค้นลูกสูบไอน้ำและหม้ออัดแรงดัน ได้ตั้งทฤษฎีการใช้ใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำเพื่อขับเคลื่อนเรือ
โดยที่ในปี 1763 ซึ่งจะมีก่อนที่โจนาธานฮัลล์ จะได้รับสิทธิบัตรเรือกลไฟลำแรก สำหรับเรือลากจูงสำหรับใช้งานท่าเรือที่ใช้ เครื่องยนต์ของซาเวอรี่ เพื่อขับเคลื่อนกังหันน้ำ น่าเสียดายสำหรับฮัลล์ ทั้งเครื่องยนต์ของซาเวอรี่ และเครื่องยนต์นิวโคเมน ไม่สามารถผลิตแรงม้าได้เพียงพอ หลังจากการมีส่วนร่วมของเจมส์ วัตต์ ในเทคโนโลยีไอน้ำเท่านั้น เรือกลไฟในยุคแรกๆก็เป็นไปได้ นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษและฝรั่งเศส รวมถึง ริชาร์ด เทรวิธิก ผู้บุกเบิกรถจักรไอน้ำ
ซึ่งทำงานบนแนวคิดนี้ แต่สร้างได้เฉพาะเรือที่ช้าและยุ่งยากเท่านั้น แต่ในช่วงเวลาเดียวกัน โรเบิร์ต ฟุลตัน ประสบความสำเร็จในการทดสอบเรือกลไฟต้นแบบสำหรับใช้ในแม่น้ำ ในปี พ.ศ. 2350 เขาได้เปิดตัวเรือแกลร์มง ซึ่งเป็นเรือล้อพายที่พิสูจน์แล้วว่าสามารถขนส่งผู้โดยสารและสินค้าได้หลายไมล์ขึ้นและลงตามลำน้ำ ความสำเร็จดังกล่าวแพร่กระจายไปยังยุโรป โดยในปี พ.ศ. 2355 วิลเลียม ไซมิงตัน วิศวกรชาวอังกฤษได้ประดิษฐ์เรือ ชาล็อต ดันดาส ซึ่งเป็นเรือโดยสารพลังไอน้ำลำแรกที่ประสบความสำเร็จ
เมื่อพูดถึงการเดินทางในมหาสมุทร เรือที่มีใบเรือจะได้รับพลังไอน้ำเสริมเพื่อใช้เมื่อพลังงานลมไม่เพียงพอ เรือประเภทหนึ่ง ซาวานนาห์ กลายเป็นเรือพลังไอน้ำลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1819 พลังไอน้ำเข้ามาแทนที่ใบเรืออย่างรวดเร็ว ภายในปี 1815 เรือไอน้ำมากกว่า 40 ลำแล่นออกจากลิเวอร์พูล ในปี พ.ศ. 2369
บทความที่น่าสนใจ : สะพาน การทำความเข้าใจเกี่ยวกับสุดยอดสะพานที่มีโครงสร้างน่าทึ่ง
